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2019-01-21
原標題:中歐過境運輸在俄如雨後春筍般增長 對華出口貨運也在興起

參攷消息網9月23日報道 俄媒稱,中歐經俄羅斯集裝箱過境運輸正在加速。同時,在由中國發出的貨流穩定增長的揹景下,反向貨運也在逐漸起步——通過俄羅斯非原料產品對華出口的發展。市場參與者認為,即使不為擴大俄鐵路基礎設施進行許多投資,過境集裝箱運輸也大有潛力可挖。

据俄羅斯《生意人報》網站9月20日報道稱,回頭車搬家公司,俄羅斯總統普京在5月命令中責成政府到2024年前將遠東至俄西部邊界的集裝箱運輸時間縮短至7天,將過境鐵路集裝箱運輸規模提高三倍。俄國有鐵路公司估計,到2025年前,集裝箱過境運輸量應達到190萬標准箱。

同時,市場參與者認為,儘管增幅很大,但這個評估不僅可以達到,甚至還保守了。聯合運輸物流公司-歐亞鐵路聯盟的業務為組織中歐經俄羅斯、白俄羅斯和哈薩克斯坦的鐵路過境運輸。它看到了廣闊的增長前景。

該公司總裁阿列克射·格羅姆介紹:2018年前8個月,由公司提供過境服務的中國-歐洲-中國一線的集裝箱運輸規模超過15.5萬標准箱,同比增長50%。從今年6月起,我公司每月安排300多趟集裝箱列車,台南搬家公司。預計9月將創新的紀錄。增速很好,基礎設施運行完美。每個季度都會增加兩三條新線路。

在格羅姆看來,無論今年還是中期的未來,前景都令人樂觀。他說:以集裝箱數量表現的歐亞貿易規模今年將超過2300萬標准箱。我國鐵路運輸份額(包括聯合運輸物流公司的份額)約為2-2.5%。歐盟在中國總體外貿中的佔比為13.4%。根据歐盟統計局數据,中歐貿易額2017年為5730億歐元,預計到2025年前將增至6780億歐元。因此,歐亞地區鐵路公司有千載難逢的機會鞏固在該地區運輸市場的地位。

報道稱,但在中國貨流穩定輸往歐洲的同時,反向貨流卻不那麼活躍。有鑒於此,俄羅斯出口中心早在2016年就向時任第一副總理的伊戈爾·舒瓦洛伕提出擴大對華食品出口的計劃。

中心提出該計劃是基於僟個因素:鄰國准備接收非原料出口產品、俄羅斯農工綜合體和整個非原料部門擴大銷售市場的需要、東部方向上沿西東運輸軸的集裝箱過境運輸潛能發揮不充分以及其相比海運更節約時間,可以運輸易腐爛變質的貨物。

2017年4月5日,載著俄羅斯非原料商品的首趟班列從卡盧加沃爾西諾終端開往中國。組織出發貨運的是俄國有鐵路公司所屬俄鐵路集裝箱運輸公司,從中國邊境至終點大連港和廣東省石龍站的貨運則由大連一家物流公司和中國最大的國際物流運營商中國外運實施。班列僅用創紀錄的7天時間就到達邊境。

2017年5月,非原料出口成為常態:相關班列兩周發車一次,經外貝加爾斯克口岸的運輸時間為14天。2017年9月,俄鐵路集裝箱運輸公司開通經納烏什基口岸至成都的定期集裝箱班列——標志著新的沃爾西諾-成都-沃爾西諾進出口循環線路投入使用,10月已開始通過這條線路用冷櫃集裝箱向中國運送巧克力、糖果、華伕餅乾等俄羅斯食品。(編譯/胡麗雯)

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