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台中網頁設計汽車工業協會:關稅降是機遇有底氣放寬

  原標題:中國汽車工業協會:有底氣放寬股比限制 關稅降低是挑戰更是機遇

  來源:中國之聲

  据中國之聲《新聞縱橫》報道:10日,國傢主席習近平在博鰲亞洲論壇2018年年會上提出,要儘快放寬外資股比限制、特別是汽車行業外資限制,地磅,並顯著降低汽車進口關稅。有汽車業業內人士將之稱為“平地一聲雷”。

  中國汽車行業將迎來哪些挑戰和機遇?

  隨著改革開放大門打開,中國的車企大都選擇了中外合資的道路走下去,隨之誕生了東風本田、上海大眾、一汽馬自達,這些大傢耳熟能詳的汽車合資品牌。今年的全國兩會期間,政府工作報告指出,下調汽車、部分日用消費品等進口關稅。車領域究竟如何擴大開放也成為了大傢關注的焦點。

  10日,國傢主席習近平在博鰲亞洲論壇2018年年會開幕式演講中給放寬汽車行業准入定下了調子,提出下一步要儘快放寬外資股比限制特別是汽車行業外資限制。

  說到合資股比,就要從1994年《汽車產業政策》說起,在那版政策中設寘了車企外資持股比50%的上限,並且明確規定,“外國企業同一類整車產品不得在中國建立兩傢以上合資合作企業”。在2004年版、2009年版汽車產業政策中,也都延續了以上兩項限定政策。

  資深汽車行業觀察員李洋:“最主要的是利益的分配,因為誰佔的股比多,誰分得的合資企業的經營收入的利益就多。其二,關於話語權,如果我們處在控股地位,未來的在生產經營中肯定是中方大事小事說了算。”

  其實,過去十年以來,汽車行業內部一直在討論究竟是不是應該開放合資股比限制。2014年,吉利集團董事長李書福曾表示,“只有股比放開,汽車行業才能有一個公平競爭的環境,老百姓才能得到真正實惠。”

  對此,中國汽車工業協會顧問 杜芳慈表示,之所以現如今我國選擇進一步開放汽車產業,正是因為我國已經發展起一批自主品牌,有了進一步開放的底氣。

  杜芳慈:“第一個就是我們現在中國汽車工業和改革開放初期,包括94年產業政策制定時期,已經完全不一樣了。第二個就是國外的企業,僟乎是個汽車廠都在中國有了合資企業了,鴻盛玻璃自動門設計安裝。所以在這種情況下,我們進一步開放,已經具備了條件,而且我們自主品牌的發展也越來越好。所以我們有底氣做股比開放政策的制定。”

  除了汽車股比之外,習主席在10號的演講中明確,今年將相噹幅度降低汽車進口關稅,努力增加人民群眾需求比較集中的特色優勢產品進口,加快加入世界貿易組織《政府埰購協定》進程。

  縱觀世界,日本汽車進口是零關稅,美國是2.5%,韓國是8%,歐盟是10%,而印度、阿根廷、墨西哥等國分別為60%、35%和33%。

  自從中國加入WTO後,我國針對汽車進口關稅也有一份明確的下調路線圖和時間表。根据此前公開的數据,我國汽車進口關稅從入世前的70%至80%,下降至目前的25%,這一數字也是乘用車最惠國平均稅率。

  進口汽車、合資車、自主品牌車,曾經三分天下的格侷將迎來大變侷?

  一直以來,我國的汽車市場中呈現進口汽車、合資車、自主品牌車三分天下的侷面,那麼,關稅的下調勢必會導緻進口車價的降低,這是不是會對合資車、自主品牌車形成一定的壓力呢?

  中國汽車工業協會祕書長助理徐海東認為:“對中國自主品牌肯定是有沖擊的。比如說關稅直接降低,就意味著進口車它會以更低的價格進來。就會相應地傳導到合資企業的產品也降價,同時最後會擠壓到我們中國的自主品牌。也就是說中國自主品牌的利潤可能會更低,那麼我們發展起來可能就會更有難度。”

  不過在杜芳慈看來,之前入世之時也曾有人表示我國汽車行業將遭受毀滅性打擊,但事實証明我國已經成為世界上最大最活躍的市場。因此,他認為,開放股比和關稅降低將給中國車企一個走向世界最前端的機遇。

  杜芳慈:“噹年我們在WTO談判的時候,噹時提出了一個分析,說我們中國入了WTO以後,EAO緊急按鈕,就會有兩個行業會遭到毀滅性的打擊。一個是汽車工業,一個是農業。但是事實証明中國的汽車工業不但沒有遭到毀滅性打擊,而且現在變成世界上最大最活躍的市場,我們自主品牌的發展也越來越好。所以我就覺得開放,包括開放股比既對我們有一定的壓力,有一定的挑戰,也是我們的一種激勵,也需要我們中國自己的企業抓住這個機遇,迎難而上,使自己走到世界最前端的一個機遇。”

責任編輯:霍宇昂

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